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      這個解決純電動的續航短板 原理你懂嗎

      • 2019-06-13 09:05
      • 來源:大神修卡車

      摘要:伴隨著國家對燃油車的排放升級,以及未來對傳統燃油車限行等諸多問題,新能源已經是一個勢在必行的方向。目前不僅僅是乘用車,商用車全系車型也逐漸進入純電動化的進程。

      伴隨著國家對燃油車的排放升級,以及未來對傳統燃油車限行等諸多問題,新能源已經是一個勢在必行的方向。目前不僅僅是乘用車,商用車全系車型也逐漸進入純電動化的進程。

      這個解決純電動的續航短板 原理你懂嗎

      在電動車的研發路線上也有諸多不同,除了傳統電池組、燃料電池外,增程式也是目前電動車上大家都在實驗的技術,比如重汽王牌就推出過一臺LNG+電池組成的一臺增程式電動重卡。

      近幾年來純電動車越來越受到社會的關注,尤其是標榜節能,減排等優勢,但是讓人無法接受的就是電池的續航里程,但是混合動力的原理,尤其是增程式車輛,讓很多人看的有些不明所以然。

      很多人覺得無論是燒汽油還是燒柴油的車,直接用內燃機驅動不行嗎?為什么要轉化成電能,再用電驅動呢?多一個環節豈不是多一層能量損耗?這不是也違背了能量守恒的定律嗎?今天我們就來看看,純電動和增程式的區別!

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      增程式電動車,顧名思義就是增加續航里程的電動車,原理其實非常簡單,就相當于在普通的電動車上裝載了一臺發電機,車內只有一套電力驅動系統,包括電機、控制電路、電池,所以它嚴格來說仍然是電動車,由電動機直接驅動車輪。

      內燃機則用來于驅動發電機給電池進行充電。在電池電量充足時,動力電池驅動電機,提供整車驅動功率需求,此時內燃機不參與工作。

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      當電池電量消耗到一定程度時,發動機啟動為電池提供能量對動力電池進行充電。在實際應用方面,目前增程發動機在電動三輪車領域有著不錯的推廣應用。很多電三輪在行駛中,受距離、負載甚至氣溫影響,經常出現電池續航不足的情況。

      與純電動在充電并不便利的情況下,增程器就成了最好的“備胎”。通過燃油驅動發電機,一邊發電一邊行駛,很好地化解了續航的焦慮。這種配置模式近些年來在鄉村很是流行。

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      應用在汽車領域,增程式技術與傳統內燃機驅動技術相比,最大的優勢就在于,內燃機始終在經濟區間高效運行。而內燃機驅動的車輛,無論是在起步還是重載時,都會因低轉速使燃燒效率降低。

      特別是車輛在市區擁堵路段,或是工礦場地頻繁起步,短途行駛都會增加燃油的消耗,也就是增加運營成本。另外,增程式電動車還可以當純電動車使用,在充電方便的條件下只充電、不加油,也會大大降低使用成本。

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      當前,增程式汽車最具爭議的點就在于,更高效率的內燃機燃燒,能否抵消發電和電能驅動這兩個額外多出環節的能量損耗。

      但要強調一下,增程式內燃機熱效率是穩定的,而傳統汽油機和柴油機的熱效率是理論值,也就是在達到經濟轉速充分燃燒的情況下才能達到的。

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      還有,增程式因為內燃機并不直接驅動車輪,因此也不需要變速箱,可以避免這一部分的的動力損耗,甚至有的電機直接安裝在驅動橋上,還能進一步減少損耗。另外,增程式汽車穩定的經濟轉速,可以使內燃機燃燒更充分,也就有著更環保的排放。

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