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      2019年上半年新能源汽車市場全景解析

      中汽協近日下調了年初對于2019年新能源汽車銷量的預判,客車市場的不景氣應該是此次下調預期的主要原因。

      上半年全球新能源乘用車銷量排行 比亞迪/北汽新能源位列前三

      2019年6月全球范圍內的電動汽車(含純電動和插電式混合動力車)的銷售了26.46萬臺,2019年上半年累計銷售111.75萬臺。

      運營商、平臺應如何正確應對司機群體事件?

      長遠來看,讓平臺、運營、司機、用戶四方和諧共存才應該是網約(物流、乘用)車接下來努力的方向。

      智能網聯時代下 BAT在汽車領域的跨界布局

      從傳統汽車走向智能汽車的過程中,車聯網的競爭越演越烈,以BAT為主的互聯網巨頭們正在進行一場你追我趕的技術革新,車企與銷售鏈上下游、新興互聯網平臺合作勢必將會成為主流。

      主機廠將成為滴滴最大的CP 90%網約車運營商將不復存在

      由于融租資質門檻較高,注冊資本在1億人民幣以上,目前大部分的網約車運營商都很難符合其標準。這意味著,現有約90%依賴于網約車運營的租賃公司將可能被硬性淘汰。

      純電動網約車運營的回報周期真的是三年嗎?

      目前網約車運營的資金投入有多大?資金回報周期有多長?回報率到底如何?帶著這些問題,我們一起來看看純電動網約車運營商的生存狀態。

      多家車企搶灘科創板 資金壓力已經蔓延至產業鏈

      2019年,如果說燒錢帶來的資金問題將會率先淘汰掉一部分車企,那么新能源汽車的補貼退坡將會影響所有參與者。況且車市還呈現出將持續負增長的態勢,車企將面臨十年來最大的資金壓力。

      2019世界新能源汽車大會舉行 推動全球汽車產業轉型升級

      此次舉辦的大會為行業傳遞出清晰信號,新能源汽車產業作為國家戰略仍將堅定不移地持續推進。

      奇瑞新能源或年底登陸科創板 上市是應對未來競爭的關鍵

      奇瑞新能源技術公司更名為奇瑞新能源股份公司,正籌備登陸科創板。同時,也在進行管理層持股和激勵措施。而上市的時間,最快可能在今年年底前。

      網約車合規化浪潮來襲 上海不合規車輛迎來大清洗

      網約車合規化遲遲不能推進,一方面是由于合規化將可能對網約車平臺的業務運營造成沖擊,另一方面是目前出臺的政策對于車輛及司機的合規化要求不一定都合理。
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