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      蔚來
      NIO蔚來 -蔚來ES6

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      • 2019-06-07 17:51
      • 來源:電車資源 大木
      摘要:蔚來作為新造車勢力的一員,在2018年底已經發布旗下第二款車型ES6,此次ES6在深圳地區開放試駕,讓我有機會去體驗一番,接下就帶大家一起了解蔚來以及ES6。

      蔚來作為新造車勢力的一員,在2018年底已經發布旗下第二款車型ES6,此次ES6在深圳地區開放試駕,讓我有機會去體驗一番,接下就帶大家一起了解蔚來以及ES6。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      作為消費者如何參加此次活動?

      1、下載蔚來APP;

      2、在發現頁面點擊上方體驗,可找到同城活動-ES6全國試駕點擊立即報名;

      3、在報名頁面中可預約試駕時間,之后填寫個人信息即可;

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      目前ES6試駕城市有,上海北京兩座城市試駕時間已經截止,深圳與杭州正在進行,后期也會逐漸開放其他城市。

      蔚來Nio House

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      在Nio House里除了茶歇區與交談區之外,讓我比較意外的是蔚來專門為小朋友準備了一塊區域,并安排工作人員陪同孩子玩耍,能夠明顯的感覺到蔚來的服務非常貼心。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      車身配色的選擇,ES6共有8種顏色可選,個人覺得紅色與灰色更好看一些。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      內飾有5種顏色可以自行搭配,在材質上超纖維頂棚與Nappa真皮材質手感都會更加細膩一些。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      在輪轂的選擇上有三種不同尺寸可供選擇,另外21英寸輪轂會配備倍耐力P0輪胎,該輪轂適合注重車輛性能的消費者選擇,如果在乎續航選擇19寸輪轂更合適。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      比較有意思的是蔚來還展出了3種不同車身材質樣品,并放置一個小天平可以更直觀的了解蔚來車身材質的優勢。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      最后蔚來還詳細的列出服務無憂方案,里面包括:一鍵維保服務(不限次數)、免費維修、60000公里內免費保養、五項保險、代步車服務、增強流量服務、一年15次洗車服務、機場泊車、15次代駕服務、違章代繳服務,我們還了解到ES6根據版本的不同服務無憂方案的費用也略有區別,首發紀念版需14300元一年;性能版需13300元一年;基準版需12800元一年。

      靜態體驗香氛系統以及乘坐空間

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      蔚來ES6的香氛系統安裝3種不同氣味香氛,根據需要可在中控屏上選擇使用香氛,因為香氛屬于消耗品,在用完后購買方式我們也通過工作人員了解到,ES6車輛交付后可進入蔚來商城購買,目前暫未上架,如果購買了蔚來服務無憂方案的車主可免費進行更換。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      乘坐空間表現上也非常不錯,試乘者身高190cm,將主駕座椅調節至舒適位置,頭部空間還剩余一拳距離,前排保持不變的情況下,后排腿部空間剩余一拳,頭部空間剩余4指。

      試駕前講解蔚來以及ES6

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      在試駕前蔚來的工作人員講解了蔚來整個發展情況以及ES6的亮點,了解到蔚來在全球都設有研發中心分別對量車型、自動駕駛、車輛設計、極限性能、車機系統進行研發。在充電以及換電方面目前蔚來設置120個換電站,移動充電車在全國部署500輛以上。

      ES6亮點:蔚來 ES6 采用同級唯一鋁合金、碳纖維復合結構的車身設計,車身鋁含量達 91%,創新使用了航空級 7 系高強度鋁,以及高強度碳纖維結構件;在動力上ES6搭載前永磁同步電機與后異步感應電機的雙電機四驅系統,前電機電能轉化效率更高能夠有效的保證續航里程,后電機能夠提供強勁的動力,車輛百公里加速可達到4.7秒的成績。

      蔚來ES6試駕感受

      此次蔚來提供兩種試駕方案,“頭號玩家”路線:30分鐘的場地試駕+30分鐘道路試駕私人定制”路線;15分鐘的場地試駕+45分鐘的道路試駕可根據自己的需求選擇。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      本次試駕車型為首發紀念版,在運動模式下電門的響應非常迅速,深踩電門的情況下帶來的推背感非常強,舒適模式整個動力會稍微遜色一些,但是日常使用還是足夠應對了,剎車方面得益于Brembo四活塞制動卡鉗的加持能夠達到33.9米的成績,不過在道路試駕時,剎車踏板前1/3偏軟,對于駕駛者而言需要一段時間去適應。

      動力回收方面,ES6在較低模式下能夠感覺到一絲拖拽感,調節至標準模式下拖拽感更加明顯,在擁堵的路段時基本不用去控制剎車。在靜謐性方面,胎噪、風噪以及電機運轉的聲音都控制的很好。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      底盤方面,試駕車型配備空氣懸架,在接觸路面接縫或者是細碎路面時過濾的非常不錯,舒適性很好。轉向方面,方向盤在普通模式下轉向力度對于男士而言可能較輕,在調節至運動模式后個人覺得更加適合,指向方面也非常精準。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      此外還經過彩虹橋體驗了ES6的坡道輔助功能,蔚來ES6在下坡時可以完全松開剎車由系統自行控制車速,這對于不少新司機來說是個不錯的功能。

      短暫的體驗卻收獲頗豐 試駕蔚來ES6

      最后我們還感受了蔚來的車載智能伙伴-NOMI,直接和NOMI對話可以控制車窗、音樂等功能,并且NOMI會根據聲音所處位置來調節相應車窗升降指令,經過幾次嘗試發現NOMI的識別度也非常高,基本不會有錯誤的操作。

      總結:經過短暫的試駕,讓我對ES6強勁的動力輸出,智能化配置都有了非常深的映像,除了車輛之外蔚來在服務方面也十分貼心,這也會是蔚來非常強大的競爭力,相信對于BBA以及特斯拉而言,又多了一個讓人“頭痛”的對手。

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